中铁建工集团施工人员欢庆隧道贯通。汪建云摄

昨日上午10时38分，随着一起震耳欲聋的爆破声，国家重点工程沪昆铁路六（盘水）沾（益）二线控制性工程歌乐隧道顺利贯通。

歌乐隧道全长4584米，最大埋深约144米，是六沾二线重难点控制性工程之一。该隧道位于云贵高原中部，属喀斯特地貌。隧道地质条件复杂，以玄武岩、灰岩、松软土、软粘土、红粘土为主，围岩破碎，地下水及岩溶多，Ⅳ、Ⅴ级围岩高达70%。自2008年5月1日开工以来，多次发生坍方变形，是六沾铁路建设中最难啃的“硬骨头”。

建设期间，面对歌乐隧道浅埋、偏压、渗水等不良地质条件，昆明铁路局多次对施工进行优化，邀请专家到场进行会诊，对难点进行技术攻关，根据隧道围岩级别变化情况，采取喷锚构筑法、中隔壁法、三台阶七步法、全断面法等施工方法，强攻难关，优质高效完成建设任务。

沪昆铁路六沾复线东起贵州六盘水车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，改建铁路全长约212.22公里，按国家Ⅰ级铁路设计，最高时速为160公里／小时，建设工期为4年，与2007年开通的沾益至昆明复线铁路相连后将成为云南第一条复线电气化铁路。

据了解，复线指的是正线有两条线路的铁路(双向)；电气化是线路上方有接触网的线路，可以走电力机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

昆铁相关人士介绍，歌乐隧道的顺利贯通，为六沾二线全线通车打下坚实基础。预计在六沾二线全线通车后，铁路输送能力将由现在的客车9对/日、货运1587万吨/年，提高到客车34对/日、货运5781万吨/年，为云南桥头堡建设提供运力支撑。

记者严天秀（昆明日报）

来源：云南网